销量八个比二个惨

2019-11-05 15:59 来源:未知

随着车市竞争持续白热化,大多数汽车主机厂都压缩了产品的研发和上市周期,期待通过新老车型的快速更迭占领市场,以巩固其自身在车市的地位。

虽然10万左右的SUV是一个竞争很激烈的细分市场,但不能不承认,对于有更高追求的消费者,他们更愿意在20万--25万这个价位的车型中选择。而在这个细分市场中,又有哪些车型能够符合这些消费者的需求?以下这几款车型不能错过。

然而,现实往往和想象的不太一样。有些车型在上市前被业界一致看好,甚至喊出了“志做细分市场领头羊”的口号,并且整个部门上上下下都花了很大的精力做传播推广,谁知结果却是雷声大雨点小,没有转换成期待的销量。

传祺GS8

接下来,汽车情报新媒体就带着大家盘点一下,那些口中星光熠熠的车现在“混”的咋样?是实现了曾经吹过的牛皮还是很快销声匿迹?为了公平起见,汽车情报新媒体就随机挑选5款来好好观察一番。

指导价:16.38-25.98万

NO.1广汽讴歌CDX

发动机:2.0T

虽然讴歌在北美市场的销量如日中天,并且在各方面的产品性能都不输给同级别的竞品。但是,讴歌在国内市场却始终处于“梦游”状态,销量更是每况愈下。以其支柱SUV车型CDX为例,从下方近一年内搜狐汽车公布的销量走势图可以直观看出,其最高销量出现在2017年12月份,只有约2000台,到2018年2月份的时候出现了最低谷,只有可怜的400台,让人唏嘘不已。

变速箱:6挡手自一体

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尺寸:4810mm/1910mm/1770mm

之所以造成如此销量困境,在业内人士看来,品牌的知名度和消费者口碑差是主要原因。要知道,时下说起豪华车,一直以来都是德系BBA的天下,日系品牌的市场份额往往少之又少,即便如英菲尼迪之流与之尚且有不小的差距,更不用提广汽讴歌了。一句话,在BBA大量抢食蛋糕,并且二线豪华品牌的持续下压下,讴歌这样的三线豪华品牌面临的马太效应日益明显。

轴距:2800mm

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此外,广汽讴歌缓慢的新车计划和市场节奏也是主要诱因。要知道,从2016年7月份至今,广汽讴歌在SUV市场依然是靠着这一款车打天下,虽然有中型车讴歌TLX-L来救火,但是在豺狼横行的这一细分市场,根本没有翻身的机会。如此来看,随着市场竞争越来越激烈,没有赶上SUV红利的广汽讴歌下一步岌岌可危。

随着自主品牌的崛起,他们中的一些品牌也将目标伸到了高端SUV车型中,并且在今年有了一个集中式爆发。其中,传祺GS8这款SUV则是这些自主品牌高端车型中的一款新星。

NO.2东风本田UR-V

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在SUV细分市场,CR-V是东风本田不折不扣的心头肉,形象点来说,是如假包换的利润奶牛,正是靠着这款车有如神助的表现,东风本田的日子过得无比潇洒。与此同时,在小型SUV板块,随着XR-V的异军突起,也贡献了很大一部分销量。看得出来,在这两个受众最广的细分市场中,东风本田经营的都十分不错。

在传祺GS8没有推出之前,20万-25万这个价位的7座SUV车型当属汉兰达是首选。但现在与过去不一样。传祺GS8无论在尺寸上还是动力上都与汉兰达旗鼓相当,而且传祺GS8有着比汉兰达更丰富的配置,入门车型就有坡度缓降、车身稳定系统、上坡辅助这些功能。另外,中国消费者喜欢的天窗还是全系标配,而且传祺GS8无论外观还是内饰的做工与品质都在合资品牌的水平上。至于消费者担心的关于变速箱是否能适应中国复杂的道路状况的问题,广汽传祺已经为传祺GS8装配了6挡手自一体变速箱,技术成熟且质量可靠。传祺GS8截止11月14日已累计收获订单15000辆,火热的关注度相信也会持续很长一段时间。

而UR-V的推出,算是实现了东风本田在中型SUV零的突破。而从车市整体大环境来看,在大5座SUV还算新事物的情况下,提前布局能占尽天时之力。当然,东风本田上上下下对其给予了很高的期望,欲将其打造成如CR-V、XR-V这样的明星产品。

别克昂科威

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指导价:20.99-34.99万

然而,在与主要的竞争对手冠道、汉兰达的PK中,UR-V持续落于下风,大多数月份的销量在三四千台左右徘徊。但即便如此不温不火,在全国多地依然出现了3000元不等的加价现象,难道这是江山易改本性难移?

发动机:1.5T、2.0T

NO.3斯柯达柯珞克

变速箱:6挡手自一体、7挡双离合

在这款车上市之前,业界就有“金玉其外败絮其中”之类的声音传来。

尺寸:4667mm/1839mm/1660mm

这其中,有两大槽点一直被消费者所抱怨,首先就是其执迷不悟,问题频发的DSG却坚持使用。要知道,由于设计缺陷,大众的这款变速箱的故障频率非常高,经常发生在公路上出现踩油门车辆不走,不踩油门汽车反而加速,并且伴有在正常行驶过程中突然失速或加速的情况,无论新款旧款几乎都难逃魔掌。

轴距:2750mm

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此外,柯珞克的后悬架从海外版车型的多连杆独立悬架改为了扭力梁式非独立悬架,就是我们俗称的板车悬架,要知道,柯珞克PK的竞品车型如日产逍客、JEEP指南者和北京现代ix35等车都已经是四轮独立悬架,可见柯珞克的不厚道。

在SUV销量排行中,自主品牌车型基本上占据了前五的位置,而昂科威这款SUV则为合资品牌车型拿回了一个名额。在今年全年的销量排行中,昂科威的销量基本上能够在第四的位置,要知道那些自主品牌SUV的价格都集中在15万以下这个区间,而昂科威这款25万级别的SUV能够闯进去,可见其口碑是得到广大消费者肯定的。

也正因此,柯珞克的销量并没有达到公众的预期,其4月份销量只有2668台,本应是大幅度冲击销量的关键月份,却交出这样尴尬的成绩单,等到后续竞品车型的快速跟进,

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NO.4广汽传祺GS7

昂科威最得到认同的是其动力,搭载沃德十佳发动机,最大扭矩353N·m,在同级中是动力最好的一款车型之一。另外在这个级别中最被看重的行车质感,对于昂科威来说也是做得很出色的一个范畴。其NVH相当出色,另外,悬架对路面的震动处理很到位,加上车内的座椅采用了很高档的材料做面料,坐在昂科威车内非常舒适。

说起冲击高端SUV市场的中国品牌车型,广汽传祺GS8绝对是要提到的典型代表,自上市后,连续数月销量过万,甚至给汉兰达、锐界这样的合资老戏骨带来了不小的压力。而随后,广汽传祺趁热打铁,推出了大5座SUV传祺GS7,欲将这样的势头延续下去。

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但是,由于车重的关系,昂科威的油耗与同级车型相比有些高,车内的储物空间对于一般家庭来说不太足够,车内的空间如果能够像日系车一样挖出更多可用的地方出来,昂科威的销量成绩能够再上一层。

然而,现实却和广汽传祺开了一个不小的玩笑,这款车自上市以来,并没有获得多少可观的销量,从下方表格可以看出,大多数情况下都是在2000台左右徘徊,最惨的2017年8月份甚至只有673台,然人唏嘘不已。

本田CR-V

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指导价:17.98-24.98万

之所以销量这么差,大体上有两个原因,其一是GS7定位模糊,陷入了与GS8抢饭碗的尴尬境地。因为GS7外观几乎与GS8无异,缺少独特的个性风格,接近16万的价格也难掩优势。这意味着传祺GS7或将御敌不成,反而将对GS8的消费人群形成分流,造成传祺内部的产品内斗。

发动机:2.0L、2.4L

此外,受变速箱供应商制约,传祺GS8难以在短时间内给出更好的解决办法,而不得不采用产能下调,客户延迟交车的办法暂度难关,因此城门失火殃及到池鱼。

变速箱:CVT

NO.5 Jeeo自由侠

尺寸:4585mm/1820mm/1685mm

谈到Jeep这个品牌,似乎如今只剩下的就是“情怀”二字了。诚然,Jeep也正是专注了其独一无二的标签,狠下功夫。尤其是其旗下最小的SUV自由侠,自上市之后,凭借经典的设计经过时尚的包装,确实给了消费者不一样的感觉。

轴距:2620mm

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然而,经典的外观并没有转换成可观的销量。汽车情报新媒体从盖世汽车获悉,这款自由侠的销量始终不温不火,在2000台左右徘徊,比上文讲到的传祺GS7要略好一些。

在SUV每个细分市场中都有很多车型可选,但是要选一款质量可靠,对内饰和操控有一定要求而且还要有一定性价比的车型就非本田CR-V莫属了。

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之于低迷销量的原因,首先要说的便是其糟糕的传动系统,这款7速双离合变速器毛病真不少,行驶抖动、换挡缓慢、逻辑不清、溜坡等等问题都毫无保留的出现,行驶质感如此之糟糕。

作为最早进入中国汽车市场的SUV之一,本田CR-V非常懂中国消费者的购车心理。首先在外观设计上,本田CR-V就没有很花俏的地方,中庸的外观属于很耐看的一类。其次,在车内空间方面,虽然本田CR-V的尺寸与其他同级车型相比没有很大的优势,但是由于本田懂得如何充分挖掘车内空间,所以本田CR-V在这一方面是能够取得很高的分数的。另外,本田CR-V还有一个足够吸引人的地方,就是比同级车有更好的操控性。虽然这款SUV定位在家用级别上,可是由于其发动机与变速箱有很好的匹配,方向盘转向也很出色,与其他同级SUV车型相比,本田CR-V有更接近家轿的操控性。

另外,1.4T车型13.48-17.38万元的指导价,相比对手都要高出一截,难以在激烈的市场竞争中某得自己的一席之地。要知道,论越野,有便宜的铃木维特拉;论实用,有性价比高的本田缤智。如此一来,自由侠的定位就比较尴尬了。

三菱欧蓝德

通过这5款产品的阐述和分析,我们可以看到,都是在上市前被看好,但是一段时间后却没有达到当初的预期。这其中的原因多种多样,有产品层面当然也涉及营销,各大主机厂如何抉择,在下半年打出一个漂亮的翻身仗,想必正是当下所要思考的吧。

指导价:15.98-22.38万

发动机:2.0L、2.4L

变速箱:6挡CVT

尺寸:4705mm/1810mm/1680mm

轴距:2670mm

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在20万-25万这个区间,很多消费者会忘记欧蓝德这款车型。这款在全球各地都取得不错销量的车型在中国却遭遇冷落,除了品牌知名度外,一直低调的营销策略也是影响这款SUV打开市场的一个重要原因。

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欧蓝德有5座和7座车型可选,7座车型的入门价格为不到20万元,作为一款合资车型,其价格很厚道,而且欧蓝德在配置的丰富程度上也与同价位的自主品牌车型相比是有得一拼的,性价比很高。内饰上,国产车型实现了全面的升级,进口版的7英寸屏幕换成了全触控8英寸屏幕,互联娱乐功能更强大。只可惜欧蓝德在国内的存在感实在太低,广汽三菱还是要在营销上好好做功夫。

讴歌CDX

指导价:22.98-31.28万

发动机:1.5T

变速箱:8挡双离合

尺寸:4496mm/1840mm/1615mm

轴距:2660mm

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讴歌进军国内豪华市场的步调与其他二线豪华品牌相比慢了几条街,甚至还不如DS这个品牌。随着7月29日首款国产新车CDX的上市,讴歌也结束了东方不亮西方亮局面。

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买讴歌CDX最大的实惠就是可以用合资品牌的价格买到豪华品牌的品质。虽然讴歌CDX的外观造型很具争议,但是说到车内的豪华程度是不用怀疑的,各种黑科技装备到车内。值得一提的是,CDX搭载了讴歌全新研发并首次采用的可升降扶手,逼格满分。作为一款豪华SUV,CDX的后扭力梁悬架也是一个很受争议的地方,但是讴歌为这款车型加入了全时自适应式减震器以达到舒适的目的,而且这悬架的成本已高于一般的多连杆后悬架,事实上,讴歌CDX并未因国产简配。

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讴歌在中国是有一定群众基础的,只是缺乏知名度和适合中国市场的产品。讴歌CDX在保证豪华品质的同时,还利用价格还有在其他方面避开与对手的直接竞争。讴歌CDX能否为自身取得一定的市场份额,讴歌品牌在市场开拓方面还要很长一段路要走。

买车君说

20万-25万这个级别的SUV虽然不如10万级别那样竞争激烈,但是这个级别却代表了一个车企的造车水平。在这个级别的车型中,有不少品质很好的SUV。以上几款车型,他们的产品力是不错的,一些车型由于有不错的口碑而获得广泛的好评,一些车型则由于品牌知名度低的关系还需要在市场奋斗一段时间。而作为一位想入手一款综合能力不错的SUV的消费者,以上这几款车型值得考虑。

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