技巧领衔SAIC转型

2019-08-12 13:11 来源:未知

近年来,随着合资和进口车型价格下探,在中国汽车消费市场,自主品牌产品的“价格优势”已逐渐趋弱,在上汽乘用车看来,自主品牌车企的高端化发展,若不能在核心技术累积上与竞争对手形成抗衡,未来发展势必将面临很大风险。

近年来,随着合资和进口车型价格下探,在中国汽车消费市场,自主品牌产品的“价格优势”已逐渐趋弱,在上汽乘用车看来,自主品牌车企的高端化发展,若不能在核心技术累积上与竞争对手形成抗衡,未来发展势必将面临很大风险。

因而,对于如何更有效果地执行高端化战略、如何实现对中国市场的深刻把握等问题,上汽集团(24.37, 0.60, 2.52%)副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋阐述了如下观点:

因而,对于如何更有效果地执行高端化战略、如何实现对中国市场的深刻把握等问题,上汽集团(24.37, 0.60, 2.52%)副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋阐述了如下观点:

《中国经营报》:在日渐激烈的市场竞争中,上汽的现阶段的高端化路线与竞争对手有何不同?“芯动战略”在其中扮演着怎样的角色?

《中国经营报》:在日渐激烈的市场竞争中,上汽的现阶段的高端化路线与竞争对手有何不同?“芯动战略”在其中扮演着怎样的角色?

王晓秋:对上汽乘用车公司来说,未来主要关注的产品是新能源和“互联网 ”,从明年开始,新一轮的产品将进入市场。在新品投放背后,“芯动战略” 以“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌为支撑,是实现“品质型增长”的关键。具体来说,在传统汽车领域,虽然上汽乘用车成立不到10年,但整个动力总成的发展 进步非常大。目前,MGE和SGE发动机已经跨入国际行列。“绿芯”则指未来的新能源汽车核心科技,未来,我们希望在新能源汽车方面也能走在全国的前列。 这不仅仅是为了提升企业的品牌形象,更重要的是,希望能在整个汽车行业中起到节能环保的带头作用。

王晓秋:对上汽乘用车公司来说,未来主要关注的产品是新能源和“互联网”,从明年开始,新一轮的产品将进入市场。在新品投放背后,“芯动战略”以“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌为支撑,是实现“品质型增长”的关键。具体来说,在传统汽车领域,虽然上汽乘用车成立不到10年,但整个动力总成的发展进步非常大。目前,MGE和SGE发动机已经跨入国际行列。“绿芯”则指未来的新能源汽车核心科技,未来,我们希望在新能源汽车方面也能走在全国的前列。这不仅仅是为了提升企业的品牌形象,更重要的是,希望能在整个汽车行业中起到节能环保的带头作用。

《中国经营报》:在上汽的规划中,荣威品牌和MG名爵品牌怎样协调发展?

《中国经营报》:在上汽的规划中,荣威品牌和MG名爵品牌怎样协调发展?

王晓秋:目前,我们已对两个品牌做了区分和分割,简单而言,荣威品牌和MG名爵品牌的品牌口号分别为“品位科技、知你知行”和“魅力·绽放”。但由于消费 者对此比较生疏,我们从下一代产品开始,要让两个品牌真正开始走不同的方向。具体来说,相比荣威,MG品牌定位更年轻、更偏向于运动。在全世界范围内,很 多企业都在一个平台上做完全两个不同的产品和品牌,且已有成功分割的先例,我们也正在努力学习。

王晓秋:目前,我们已对两个品牌做了区分和分割,简单而言,荣威品牌和MG名爵品牌的品牌口号分别为“品位科技、知你知行”和“魅力·绽放”。但由于消费者对此比较生疏,我们从下一代产品开始,要让两个品牌真正开始走不同的方向。具体来说,相比荣威,MG品牌定位更年轻、更偏向于运动。在全世界范围内,很多企业都在一个平台上做完全两个不同的产品和品牌,且已有成功分割的先例,我们也正在努力学习。

《中国经营报》:未来,上汽对新能源车和传统车是如何布局的,各自占比是多少?

《中国经营报》:未来,上汽对新能源车和传统车是如何布局的,各自占比是多少?

王晓秋:未来新能源比例大概将达到15%到20%。现在国家和地方对新能源的补贴力度还很大,亦有越来越多城市限购,这对新能源汽车是个机会。另外,随着 技术的进步,新能源车的竞争优势会越发明显。举例来说,对大部分消费者而言,1.5T车型的动力性已经足够,在此基础上加上插电式强混技术,就能在性能上 基本满足消费者需求。

王晓秋:未来新能源比例大概将达到15%到20%。现在国家和地方对新能源的补贴力度还很大,亦有越来越多城市限购,这对新能源汽车是个机会。另外,随着技术的进步,新能源车的竞争优势会越发明显。举例来说,对大部分消费者而言,1.5T车型的动力性已经足够,在此基础上加上插电式强混技术,就能在性能上基本满足消费者需求。

同时,新能源车能够真正给客户带来价值,尤其是插电强混车,不仅能把油耗降得很低,又解决了牌照问题,与纯电动车相比又消除了里程焦虑。因此,新能源车尤其是插电强混车,是我们未来发力的重点方向。

同时,新能源车能够真正给客户带来价值,尤其是插电强混车,不仅能把油耗降得很低,又解决了牌照问题,与纯电动车相比又消除了里程焦虑。因此,新能源车尤其是插电强混车,是我们未来发力的重点方向。

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